羅爾斯·羅伊斯發動機復合材料風扇系統完成測試

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         羅爾斯•羅伊斯公司用于其下一代發動機Advance 和UltraFan™的碳/鈦合金（CTi）復合材料風扇系統，日前在位于美國密西西比州的約翰•C•斯坦尼斯航天中心的噴氣發動機室外測試設施中完成了最新階段測試。

         風扇系統在遄達1000 ALPS (高級低壓系統技術)發動機上進行了側風測試，隨后將在位于亞利桑那州圖森市羅爾斯•羅伊斯747測試平臺上開展飛行測試。

         羅爾斯•羅伊斯大型民用發動機業務技術與未來項目首席工程師Mark Thomas表示：“我們在Advance 和UltraFanTM發動機結構的CTi風扇系統技術的驗證過程中又向前邁出了一步。在側風飛行條件下成功完成測試證明了新型風扇的設計性能，并將項目推進到包括飛行測試的新階段?！?br />
    CTi 風扇系統包括碳/鈦合金風扇葉片和復合材料機匣，可使每架飛機的重量降低高達1,500磅，相當于在不增加成本的前提下多承載七位乘客。

    Advance發動機設計的油耗和二氧化碳排放較第一代遄達發動機降低至少20%，并有望于2020年投入服務。

    UltraFanTM，一種帶有變距風扇系統的齒輪設計，所采用的技術預計于2025年投入應用，油耗和排放較第一代遄達發動機將降低至少25%。

    羅爾斯•羅伊斯位于斯坦尼斯航天中心噴氣發動機室外測試設施于2007年投入使用，并于2013年擴建了第二個試驗臺，是羅爾斯•羅伊斯全球三大測試基地之一。近50名羅爾斯•羅伊斯員工在這里對研發動機開展專業測試，包括其各類現有大型發動機的噪音、側風、反推、循環和耐久性測試。

trustyiqi

挺好的，為什么沒考慮用光學動態測試的方法嘗試一下呢，比如電子散斑干涉儀或者三維相移電子散斑干涉儀