北京地鐵6號線設逃生棧道 換乘扶梯留安全距離

果味

北京地鐵6號線設逃生棧道 換乘扶梯留安全距離

        [提要]  定于年底通車的地鐵6號線目前正在空載運行，在車站和隧道內(nèi)的裝修工程接近尾聲之際，昨日，6號線主設計師曹宗豪帶領十八大采訪團領略了這條貫通北京東西的第二條交通大動脈。記者發(fā)現(xiàn)，這條線路從設計到運營，都增加了多項提高乘客出行安全性和舒適度的人性化設計。
        定于年底通車的地鐵6號線目前正在空載運行，在車站和隧道內(nèi)的裝修工程接近尾聲之際，昨日，6號線主設計師曹宗豪帶領十八大采訪團領略了這條貫通北京東西的第二條交通大動脈。
　　記者發(fā)現(xiàn)，這條線路從設計到運營，都增加了多項提高乘客出行安全性和舒適度的人性化設計。
　　人性化設計 1
　　0.8米“棧道”構筑逃生通道
記者在車頭部位向前觀察時發(fā)現(xiàn)，地鐵運行時，隧道的左側有一條長長的“棧道”。曹宗豪說，這是施工人員在隧道內(nèi)加裝的一組如“棧道”般的通道踏板。6號線在全市地鐵建設中首次設置隧道內(nèi)逃生通道，與地鐵站內(nèi)的樓梯、扶梯出入口構成“雙逃生通道”。
　　“0.8米的寬度，一個成年人可以快步通過。”曹宗豪說，采用“大站快車”的6號線兩站間距平均為1.5公里，最大間隔達到4公里，而這也是逃生通道鋪設的長度，步道上方約1米高的扶手，進一步提高了乘客疏散時的安全系數(shù)。
　　記者看到，“棧道”踏板的水平高度略低于車門下沿，乘客一步踩上去和踏上站臺的感覺差不多。在突發(fā)情況下，這條寬0.8米、貫穿6號線地鐵隧道的“人行道”，可以有效縮短乘客緊急疏散的時間。
　　據(jù)介紹，在重大意外發(fā)生后，列車如停在隧道內(nèi)，車內(nèi)乘客可以采用兩種方式通過雙逃生通道有序疏散。一是開啟前后兩個車頭前部的逃生門，二是在列車斷電后通過手動方式打開車門，無需借助其他工具，乘客可以直接踩到車門外的逃生通道踏板上。
　　人性化設計 2
　　換乘扶梯留出2米安全距離
　　即便出了地鐵列車，“安全”仍然是6號線站內(nèi)各項細節(jié)設計秉承的第一要務。
　　曹宗豪說，作為6號線主設計單位，他所在的北京城建設計研究院曾為站臺寬度的調(diào)整和相關單位反復磋商。設計人員通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，復興門、建國門等大型換乘車站的乘客峰值都達到2萬人，與6號線呼家樓站的預計客流相當，這個數(shù)字比非換乘站高了一倍。而10號線呼家樓站建設時，給6號線設計的單側站臺寬度只有3.5米，難以滿足客流日益增加的現(xiàn)狀。
　　“我們與原設計單位磋商，并經(jīng)過了技術部門審定，最終把站臺加寬了1.2米。”他解釋說，加大站臺可以有效避免“等車乘客過多把站臺堵死”的情況出現(xiàn)。另外，呼家樓站里的換乘扶梯也采用了“安全距離加長”設計。乘客乘梯后，腳下的臺階仍保持平齊的狀態(tài)向前運行約2米后，才開始分級，給乘客留下了調(diào)整腳步的時間。
　　人性化設計 3
　　為歷史文化保護區(qū)讓路
　　“給歷史讓路，給居民住宅讓路，給綠植讓路，最終還要螺螄殼里做道場。”曹宗豪介紹，6號線是北京地鐵線網(wǎng)中唯一穿越北京內(nèi)城的軌道交通干線，地鐵6號線穿越東四大街、南河沿大街、平安大街等數(shù)個歷史文化保護區(qū)，這段周邊僅全國重點文物保護單位就有北海、北大紅樓、東黃城根遺址等多處，市級文物保護單位不計其數(shù)，在線路設計過程中，曾就文物保護問題進行多次專題研究和專家論證，并數(shù)次發(fā)生較大的線位變動，由朝阜干線調(diào)整到平安大街。
　　除歷史文物保護外，6號線在設計上最大限度地體現(xiàn)了“給居民住宅讓路，給綠植讓路”的思路。“比如6號線南鑼鼓巷站，為了減少拆遷，減少對老百姓的干擾，整個改成暗挖車站。車公莊站，原來是明挖車站，但考慮到兩線的綠化特別好，上百棵的銀杏如果移植，基本上不能成活。加上一些交通、管線的考慮，最后還是改成了暗挖。”曹宗豪說。
　　記者手記
　　“大黃蜂”太熱了！
　　給地鐵運營部門提個醒：
　　“大黃蜂”太熱了！
　　顯眼的黃色腰線，加上車頭黃黑搭配，地鐵6號線列車有著“大黃蜂”的昵稱,8節(jié)車廂編組是北京最長地鐵列車，坐在時速最高可達100公里的“大黃蜂”上，記者為北京速度而感到自豪。
　　記者在乘坐時也同時發(fā)現(xiàn)，大黃蜂的座位還有自動加熱功能，坐椅采用自動電加熱系統(tǒng)，冬天時乘客就不用再坐冷板凳了。
　　但記者發(fā)現(xiàn)，這項人性化設計剛開始體會時，坐上去感到相當溫暖，但過幾分鐘記者就熱得坐不住了。沒多久，與記者一同體驗的采訪團成員全都滿頭大汗，不得不脫掉厚厚的外衣。由于暖氣十足，記者在車廂里竟可以感覺到夏日的“滾滾熱浪”。
　　據(jù)介紹，6號線在試運行時會讓每一個環(huán)節(jié)都得到充分測試。但記者仍然向地鐵運營部門提個醒：冬季車廂內(nèi)適當加熱即可，否則這項人性化設計也會有過猶不及的結果。（記者 丁文亞）

人大天

不錯的應用，不知道是哪家的產(chǎn)品。

果味

人大天:不錯的應用，不知道是哪家的產(chǎn)品。 (2012-12-05 05:09 PM)

照片上的是我們的產(chǎn)品的應用圖片——酚醛格柵，防火型，耐腐蝕，高強度，有USCG證書等要求   但是北京地鐵6號線不是用的我們的產(chǎn)品哎   比較遺憾  沒有及時跟蹤到

人大天

好像蘇州有一家專門生產(chǎn)，以前廣州地鐵招標和他們接觸過。

果味

嗯   是的  是我們的競爭對手啊

果味

人大天:好像蘇州有一家專門生產(chǎn)，以前廣州地鐵招標和他們接觸過。 (2012-12-06 01:15 PM)

嗯  是的  他們也有酚醛的   目前國內(nèi)有那個USCG證書的好像就是我們公司和蘇州的這家公司

上緯材料

厲害

果味

上緯材料:厲害 (2013-01-29 04:26 PM) 

謝謝關注  哈哈

doudou

北京地鐵疏散平臺難道還不用北玻的

果味

doudou:北京地鐵疏散平臺難道還不用北玻的 (2013-02-16 10:01 AM) 

這個就不是很清楚了