復合材料成為新能源汽車輕量化的神助攻！日本發(fā)布復合材料電動汽車概念車，減重約四成

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日本東麗、住友化學、普利司通等企業(yè)日前在東京公開了一輛除了電機引擎和電池等驅(qū)動部件外，不使用金屬或玻璃，主要零部件全部由合成樹脂及復合材料替換的電動汽車概念車。車體減重約四成，一次充電即可延長行駛距離。所以說，復合材料不愧為新能源汽車輕量化的神助攻！

此次推出的電動汽車概念車是根據(jù)大學和材料制造商共同參與的日本內(nèi)閣府綜合科學技術創(chuàng)新會議合作項目（ImPACT）的產(chǎn)物，在參與本項目的大學的研究成果的基礎上，材料制造商對設計進行了改進，大大提高了材料強度和耐用性。

車身結(jié)構(gòu)部分使用了日本東麗開發(fā)的新型碳纖維增強樹脂復合材料，這種新型材料是東麗利用其納米合金（NanoAlloy）技術，將環(huán)動聚合物聚輪烷均一分散到聚氨酯中形成納米尺度網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的柔性新材料，并將其作為CFRP的新型基體樹脂。在受到?jīng)_擊時仍能保持強度和剛性，在反復彎曲疲勞特性測試中實現(xiàn)了約3倍于傳統(tǒng)CFRP的抗疲勞特性。

其重量約為金屬材料的一半，不像金屬材料上容易出現(xiàn)的應力集中的問題，耐久性顯著增強，約為傳統(tǒng)CFRP材料的3倍以上。車門和車窗部分使用了住友化學的兩種透明樹脂，確保達到了擋風玻璃的強度要求。普利司通改變橡膠大分子形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，開發(fā)出一種難以開裂的橡膠，使輪胎變薄并減輕其重量。

負責本項目的東京大學伊藤耕三教授表示，“我想在十年內(nèi)實現(xiàn)汽車路試的實際應用。由于相比傳統(tǒng)材料成本翻倍，因此未來將合作開發(fā)廉價的制造技術。全球電動汽車的研發(fā)競爭日趨激烈，除了電池和電機引擎外，車身的輕量化同樣是提高車輛性能的關鍵。”（來源：榮格塑料工業(yè)）

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