北京地鐵6號線設(shè)逃生棧道 換乘扶梯留安全距離

果味

北京地鐵6號線設(shè)逃生棧道 換乘扶梯留安全距離

        [提要]  定于年底通車的地鐵6號線目前正在空載運行，在車站和隧道內(nèi)的裝修工程接近尾聲之際，昨日，6號線主設(shè)計師曹宗豪帶領(lǐng)十八大采訪團領(lǐng)略了這條貫通北京東西的第二條交通大動脈。記者發(fā)現(xiàn)，這條線路從設(shè)計到運營，都增加了多項提高乘客出行安全性和舒適度的人性化設(shè)計。
        定于年底通車的地鐵6號線目前正在空載運行，在車站和隧道內(nèi)的裝修工程接近尾聲之際，昨日，6號線主設(shè)計師曹宗豪帶領(lǐng)十八大采訪團領(lǐng)略了這條貫通北京東西的第二條交通大動脈。
　　記者發(fā)現(xiàn)，這條線路從設(shè)計到運營，都增加了多項提高乘客出行安全性和舒適度的人性化設(shè)計。
　　人性化設(shè)計 1
　　0.8米“棧道”構(gòu)筑逃生通道
記者在車頭部位向前觀察時發(fā)現(xiàn)，地鐵運行時，隧道的左側(cè)有一條長長的“棧道”。曹宗豪說，這是施工人員在隧道內(nèi)加裝的一組如“棧道”般的通道踏板。6號線在全市地鐵建設(shè)中首次設(shè)置隧道內(nèi)逃生通道，與地鐵站內(nèi)的樓梯、扶梯出入口構(gòu)成“雙逃生通道”。
　　“0.8米的寬度，一個成年人可以快步通過。”曹宗豪說，采用“大站快車”的6號線兩站間距平均為1.5公里，最大間隔達到4公里，而這也是逃生通道鋪設(shè)的長度，步道上方約1米高的扶手，進一步提高了乘客疏散時的安全系數(shù)。
　　記者看到，“棧道”踏板的水平高度略低于車門下沿，乘客一步踩上去和踏上站臺的感覺差不多。在突發(fā)情況下，這條寬0.8米、貫穿6號線地鐵隧道的“人行道”，可以有效縮短乘客緊急疏散的時間。
　　據(jù)介紹，在重大意外發(fā)生后，列車如停在隧道內(nèi)，車內(nèi)乘客可以采用兩種方式通過雙逃生通道有序疏散。一是開啟前后兩個車頭前部的逃生門，二是在列車斷電后通過手動方式打開車門，無需借助其他工具，乘客可以直接踩到車門外的逃生通道踏板上。
　　人性化設(shè)計 2
　　換乘扶梯留出2米安全距離
　　即便出了地鐵列車，“安全”仍然是6號線站內(nèi)各項細(xì)節(jié)設(shè)計秉承的第一要務(wù)。
　　曹宗豪說，作為6號線主設(shè)計單位，他所在的北京城建設(shè)計研究院曾為站臺寬度的調(diào)整和相關(guān)單位反復(fù)磋商。設(shè)計人員通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，復(fù)興門、建國門等大型換乘車站的乘客峰值都達到2萬人，與6號線呼家樓站的預(yù)計客流相當(dāng)，這個數(shù)字比非換乘站高了一倍。而10號線呼家樓站建設(shè)時，給6號線設(shè)計的單側(cè)站臺寬度只有3.5米，難以滿足客流日益增加的現(xiàn)狀。
　　“我們與原設(shè)計單位磋商，并經(jīng)過了技術(shù)部門審定，最終把站臺加寬了1.2米。”他解釋說，加大站臺可以有效避免“等車乘客過多把站臺堵死”的情況出現(xiàn)。另外，呼家樓站里的換乘扶梯也采用了“安全距離加長”設(shè)計。乘客乘梯后，腳下的臺階仍保持平齊的狀態(tài)向前運行約2米后，才開始分級，給乘客留下了調(diào)整腳步的時間。
　　人性化設(shè)計 3
　　為歷史文化保護區(qū)讓路
　　“給歷史讓路，給居民住宅讓路，給綠植讓路，最終還要螺螄殼里做道場。”曹宗豪介紹，6號線是北京地鐵線網(wǎng)中唯一穿越北京內(nèi)城的軌道交通干線，地鐵6號線穿越東四大街、南河沿大街、平安大街等數(shù)個歷史文化保護區(qū)，這段周邊僅全國重點文物保護單位就有北海、北大紅樓、東黃城根遺址等多處，市級文物保護單位不計其數(shù)，在線路設(shè)計過程中，曾就文物保護問題進行多次專題研究和專家論證，并數(shù)次發(fā)生較大的線位變動，由朝阜干線調(diào)整到平安大街。
　　除歷史文物保護外，6號線在設(shè)計上最大限度地體現(xiàn)了“給居民住宅讓路，給綠植讓路”的思路。“比如6號線南鑼鼓巷站，為了減少拆遷，減少對老百姓的干擾，整個改成暗挖車站。車公莊站，原來是明挖車站，但考慮到兩線的綠化特別好，上百棵的銀杏如果移植，基本上不能成活。加上一些交通、管線的考慮，最后還是改成了暗挖。”曹宗豪說。
　　記者手記
　　“大黃蜂”太熱了！
　　給地鐵運營部門提個醒：
　　“大黃蜂”太熱了！
　　顯眼的黃色腰線，加上車頭黃黑搭配，地鐵6號線列車有著“大黃蜂”的昵稱,8節(jié)車廂編組是北京最長地鐵列車，坐在時速最高可達100公里的“大黃蜂”上，記者為北京速度而感到自豪。
　　記者在乘坐時也同時發(fā)現(xiàn)，大黃蜂的座位還有自動加熱功能，坐椅采用自動電加熱系統(tǒng)，冬天時乘客就不用再坐冷板凳了。
　　但記者發(fā)現(xiàn)，這項人性化設(shè)計剛開始體會時，坐上去感到相當(dāng)溫暖，但過幾分鐘記者就熱得坐不住了。沒多久，與記者一同體驗的采訪團成員全都滿頭大汗，不得不脫掉厚厚的外衣。由于暖氣十足，記者在車廂里竟可以感覺到夏日的“滾滾熱浪”。
　　據(jù)介紹，6號線在試運行時會讓每一個環(huán)節(jié)都得到充分測試。但記者仍然向地鐵運營部門提個醒：冬季車廂內(nèi)適當(dāng)加熱即可，否則這項人性化設(shè)計也會有過猶不及的結(jié)果。（記者 丁文亞）

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doudou:北京地鐵疏散平臺難道還不用北玻的 (2013-02-16 10:01 AM) 

這個就不是很清楚了

doudou

北京地鐵疏散平臺難道還不用北玻的

果味

上緯材料:厲害 (2013-01-29 04:26 PM) 

謝謝關(guān)注  哈哈

上緯材料

厲害

果味

人大天:好像蘇州有一家專門生產(chǎn)，以前廣州地鐵招標(biāo)和他們接觸過。 (2012-12-06 01:15 PM)

嗯  是的  他們也有酚醛的   目前國內(nèi)有那個USCG證書的好像就是我們公司和蘇州的這家公司

果味

嗯   是的  是我們的競爭對手啊

人大天

好像蘇州有一家專門生產(chǎn)，以前廣州地鐵招標(biāo)和他們接觸過。

果味

人大天:不錯的應(yīng)用，不知道是哪家的產(chǎn)品。 (2012-12-05 05:09 PM)

照片上的是我們的產(chǎn)品的應(yīng)用圖片——酚醛格柵，防火型，耐腐蝕，高強度，有USCG證書等要求   但是北京地鐵6號線不是用的我們的產(chǎn)品哎   比較遺憾  沒有及時跟蹤到

人大天

不錯的應(yīng)用，不知道是哪家的產(chǎn)品。