低壓模壓成型工藝

ctpin · 發表于 2004-8-6 16:26:20

Ex-Press公司是英國一家生產汽車玻璃鋼制品的專業公司，這家始建于60年代，目前年產值達450萬英鎊的廠商，以獨特的低壓模制工藝著稱，并成功地在手糊工藝和熱壓模塑工藝中間，探求出一種有效的工藝方法。 　　手糊工藝屬勞動密集型，成型速度較慢，產品質量不穩定；而熱壓模塑工藝屬資金密集型，高溫高壓，需要較多的設備和模具投資。 　　該公司憑借開發低壓模壓成型的有關專利技術，沒有投入很多的資金和模具費用，而可批量生產出形狀較為復雜的玻璃鋼制品。該公司的總廠設在洛頓(Loddon)，在奧斯威斯(Oswestry)有一分廠，主要為當地貨車制造廠商提供汽車部件，并已得到ISO9002(B/S5750第二部分)的質量標準認可，受到DAF、Saad－Scania和GEC等汽車廠商的贊許。 　　該公司的主要用戶為貨車制造業。其中最大的玻璃鋼制品，是雷蘭DAF貨車系列的頂板，貨車車廂的尺寸為長4.3米、寬1.8米、高0.7米。該公司每周生產能力為320張頂板，實際產量約220張頂板。有三種不同類型的模具，可生產出7種規格不同的頂板。1990年該公司模制了1萬張低壓模塑汽車用玻璃鋼頂板。 　　另外，還為Saad－Scania公司的貨車，生產氣動裝置、進氣管和汽車外面板，以及玻璃鋼轎車的其他部件，并且為GEC集團的科切斯特·伍茲公司，生產頂篷通風機部件。為適應低壓模塑工藝的需要，該公司設有一個專用的低壓樹脂配料區，采用計算機配料，并作為公司的質量控制和跟蹤記錄的一個組成部分。 　　DAF貨車頂篷的低壓模塑工藝，是由一對5×2.8米的同步液壓機完成的。壓機室內通風良好，以排放出膠衣噴涂過程中釋放的氣體。膠衣是采用大噴射量噴槍，噴涂在加熱的鎳質模具上。使用膠衣樹脂，雖然可以提高表面質量，但卻降低了生產效率。為此，Ex-Press公司研制出一種特殊的膠衣及其固化系統，這種膠衣一旦噴涂在模具上，就可立即將玻璃纖維氈放置在模具內，然后將預先配制的樹脂注入到開模中，閉上壓機。關閉壓機的力，可使樹脂流經玻璃纖維增強材料，在填滿模腔過程中，排擠出其中所含的空氣。 　　該公司認為，這種注入樹脂的方法，比使用樹脂泵的方法，更為簡單快捷。樹脂填滿模具，只需兩分鐘，壓機閉合，樹脂填滿空腔，也只需一分鐘即可完成。而現有最大樹脂泵，需15分鐘才能充滿整個模具。Ex-Press公司生產一塊頂板的時間，約為35～40分鐘，固化時間為10～12分鐘，而傳統的RTM法則需要90分鐘以上。 　　Ex-Press公司，對這種低壓模壓成型工藝充滿信心，認為這類產品的使用壽命和質量都較為穩定，液壓模壓成型的模具成本較低，已深受設計者們的歡迎。但該公司又認為，低壓模塑技術的進展，主要還應取決于原材料的發展。 　　當前閉模成型工藝，所使用的樹脂都比較脆，業界已開始注意改進樹脂原材料，以擴大這項技術的推廣應用。并且為了與快速固化樹脂同步，還需要開發快速脫模技術。Ex-Press公司認為，低壓模壓成型是一項超前技術，但仍有開發的余地。

shanghai252 · 發表于 2004-8-21 11:31:03

直接使用占的話，如何解決樹脂的沖刷現象，在RTM工藝中，樹脂在注射泵的壓力下流動尚有如此之問題，在此種工藝中，樹脂直接在油壓機的閉合作用下，這種問題會不會更明顯；此外，樹脂是在開模狀態中注入模腔再直接閉合，樹脂有無積壓增強材料的可能，使之某一面增強材料的密度較高，而另一面的樹脂密度較高，最終導致材料的偏向和翹曲。 另外一點，排氣設計和液體樹脂的跑料問題也是一對矛盾，須知再此種工藝中，模具的熱會降低樹脂的粘度更易在壓力作用下會同排出的空氣一起溢出，甚至是射出。應該講，這種工藝結合了RTM和注射模壓成型的有點，有其發展優勢，但其對材料和模具的條件同樣要求較高。倒是有種叫低壓SMC的現階段來講更實用一點。