拋磚引玉：請大家談論一下 碳纖在汽車上面的應用

孤雁在飛

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xia3572101

汽車輕量化是趨勢，不過現(xiàn)在用的多的還是工程塑料玻璃纖維增強，碳纖維畢竟有點貴

mrfeng

大量應用碳纖維增強部件的車子應該稱為奢侈品！

mayfly

國產(chǎn)碳纖不爭氣啊！否則早跟玻纖一樣價格降的一塌糊涂了。

303638711

引用第17樓langjl于2011-12-27 02:08 PM發(fā)表的  :
我持比較保守的態(tài)度，碳纖維目前的價格導致其制品只能用于高端車型。而其價格的50%受前驅(qū)體制約，如聚丙烯腈、瀝青等石油產(chǎn)品。而該類產(chǎn)品價格很難大幅度下降，僅依靠大絲束碳纖的制備，其價格下降并不顯著，因此即使是在碳纖維最大產(chǎn)地日本也沒有大規(guī)模應用碳纖維的汽車部件。所以碳纖維要應用于量產(chǎn)車型還很遙遠，技術上可行，價格是最大的制約。有一句話形容車用復合材料部件：沒有最好的，只有最合適的。

個人覺得原材料價格是一方面，但是最主要的還是生產(chǎn)工藝問題，打個比方，整個汽車外殼都用碳纖維來做，有多重，就像前面圖片上寫的車輪重量不到3kg，1kg碳纖維平均有多少錢，相比較汽車價格而言，因使用碳纖維原材料增加的成本其實是很小的一方面，所以主要還是需要工藝的改善，個人觀點，不喜勿噴

mayfly

引用第24樓303638711于2012-05-31 10:19 AM發(fā)表的  :


個人覺得原材料價格是一方面，但是最主要的還是生產(chǎn)工藝問題，打個比方，整個汽車外殼都用碳纖維來做，有多重，就像前面圖片上寫的車輪重量不到3kg，1kg碳纖維平均有多少錢，相比較汽車價格而言，因使用碳纖維原材料增加的成本其實是很小的一方面，所以主要還是需要工藝的改善，個人觀點，不喜勿噴

說的很有道理，工藝難易，生產(chǎn)效率決定了能否大量生產(chǎn)啊，非常重要，現(xiàn)在汽車上基本上都在朝熱塑性復合材料方向走，也是因為熱塑性的加工性能更好。

放牛山娃子

引用樓主隨風逝去于2011-10-26 04:49 PM發(fā)表的 拋磚引玉：請大家談論一下 碳纖在汽車上面的應用 :
如題：
今年風電形式不大好，而汽車行業(yè)又急需輕量化，請大家討論一下碳纖在汽車上的應用趨勢。

好奇，想看

隨風逝去

mayfly:說的很有道理，工藝難易，生產(chǎn)效率決定了能否大量生產(chǎn)啊，非常重要，現(xiàn)在汽車上基本上都在朝熱塑性復合材料方向走，也是因為熱塑性的加工性能更好。 (2012-06-25 10:36 AM)

熱塑性復合材料，如果要做連續(xù)纖維的，形狀復雜的好做嗎？
好像比較困難吧。短切的跟注塑差不多，但強度又差了好多。
我感覺熱塑的跟熱固的強度要差一個數(shù)量級。
應該是浸潤劑還不大適合塑料。

yunwater2042

關于工藝技術在Youtube上看個視屏，自行車碳纖維的部件自動化成型，“3維編織+嵌件+注膠+成型+后加工”，那技術流暢的很~批量以后的價格就不是問題咯

tin

汽車配件提高檔次當然要用碳纖啊