什么是A級表面?如何定義A級表面?

lixiaoxiao

國內沒有嚴格的檢測標準，光亮度好就行了

shfrpzwg

所謂A級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽車廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環境反射不會有問題。
      
a-class包括多方面評測標準,比如說反射是不是好看、順眼等等。當然，G2可以說是一個基本要求,因為g2以上才有光順的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是說有時雖然連續，但是面之間出現褶皺，此時就不是a-class
通俗一點說，class-A就必須是G2以上連接。G3連續的面不一定是CLASS-A曲面。

汽車業界對于a class要求也有不同的標準，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是說gap和angle要求要松一些。

關于A-class surfaces，涉及曲面的類型的二個基本觀點是位置和質量。

位置——所有消費者可見的表面按A-Surface考慮。汽車的console（副儀表臺）屬于A-surf，內部結構件則是B-surf。
質量——涉及曲面拓撲關系、位置、切線、曲面邊界處的曲率和曲面內部的patch結構。

有一些意見認為“點連續”是C類，切線連續是B類，曲率連續是A類。而我想更加適當地定義為C0、C1和C2，對應于B樣條曲線方程和它的1階導數（相切=C1）和它2階導數（曲率=C2）。

因此一個A-surf有可能是曲率不連續的，如果那是設計的意圖，甚至有可能切線不連續,如果設計意圖是一處折痕或銳邊,（而通常注塑或沖壓不能有銳邊，因此A-suuf一定是切線連續(C1)的）。
第二種思想以汽車公司和白車身制造方面的經驗為基礎，做出對A-surf更深刻的理解。他們按獨立分類做出了同樣的定義。

物理定義：A-surf是那些在各自的邊界上保持曲率連續的曲面。
曲率連續意味著在任何曲面上的任一"點"中沿著邊界有同樣的曲率半徑。
曲面是挺難做到這一點的

切向連續僅是方向的連續而沒有半徑連續，比如說倒角。

點連續僅僅保證沒有縫隙，完全接觸。

事實上，切連續的點連續能滿足大部分基礎工業（航空和航天、造船業、BIW等）。基于這些應用，通常并無曲率連續的需要。

A-surf首先用于汽車，并在消費類產品中漸增（牙刷，Palm，手機，洗機機、衛生設備等）。

它也是美學的需要。

*點連續（也稱為G0連續）在每個表面上生產一次反射，反射線成間斷分布。

*切線連續（也稱為G1連續）將生產一次完整的表面反射，反射線連續但呈扭曲狀。

*曲率連續（也稱為G2連續的，Alias可以做到G3！）將生產橫過所有邊界的完整的和光滑的反射線。

在老的汽車業有這樣一種分類法：A面，車身外表面，白車身；B面，不重要表面，比如內飾表面；C面，不可見表面。這其實就是A級曲面的基礎。
但是現在隨著美學和舒適性的要求日益提高，對汽車內飾件也提到了A-Class的要求。因而分類隨之簡化，A面，可見（甚至是可觸摸）表面；B面，不可見表面。

shanghai252

還是我們老張更加專業 [s:2]  [s:2]  [s:2]

diboy

簡單來說是關于波紋指數之類的。

halley2008

那么如何達到A級表面效果呢？拜托各位大蝦從專業角度進行點撥！謝謝！

gan_wei

說得粗俗點就是“一個很小的范圍內，其波紋度（不平整度）在一個范圍之內”，參考對象是汽車車身金屬件。

想測的話，拿個日光燈就行了，要不就買臺“A級表面測量儀”。

等你給國外著名汽車廠供貨時，你就會用到了。

ctpin

做的越長就越迷茫，究竟什么樣的是CLASS A，究竟如何測量？以前曾經洋洋得意自以為知道不少，可是到現在卻不敢說知道了，就連如何定義都不知道了。汽車行業、SMC行業或者說二者的交集中目前都沒有一個完全統一的標準，反倒是不同的廠家有不同的標準，弄地我們在這邊痛苦難受，成天在長波、短波、Du、Wu、LORIA、D-Sight、DOI里面跳來跳去，痛苦呀。一直在想，我們能否統一標準（當然，這個需要行業的領頭羊，大公司來統一），業內的高手如何建議？

bengong

收縮率小于０.０５％

wudun504

那是否可以使用光澤度儀表征表面,從而間接比較表面!!