復(fù)合材料在民機上的應(yīng)用

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復(fù)合材料在民機上應(yīng)用的四個階段
民機既強調(diào)安全性也強調(diào)經(jīng)濟性，同樣對結(jié)構(gòu)減重有迫切需求。以美國為例，復(fù)合材料在大型民機上的應(yīng)用，大致走過了四個階段，體現(xiàn)了循序漸進的原則。    第一階段，復(fù)合材料主要應(yīng)用在受力很小的前緣、口蓋、整流罩、擾流板等構(gòu)件，該階段于上世紀70年代中期實現(xiàn)。
    第二階段，受力較小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等開始應(yīng)用復(fù)合材料制造，該階段約于80年代中期結(jié)束。我國ARJ21新支線飛機的復(fù)合材料技術(shù)水平大致在這個階段。
    第三階段，復(fù)合材料應(yīng)用在受力較大的部件，主要是垂尾、平尾等，如波音公司B777的復(fù)合材料垂尾、平尾。波音777共用復(fù)合材料9.9噸，占結(jié)構(gòu)總重的11%。
    第四階段，復(fù)合材料應(yīng)用于飛機最主要受力部件機翼、機身等，如波音公司的B787“夢想”飛機，代表了飛機結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化的發(fā)展趨勢。波音787飛機共使用復(fù)合材料50%，超過了鋁、鈦、鋼金屬材料的總和，主要應(yīng)用在機翼、機身、垂尾、平尾、機身地板梁、后承壓框等部位，是第一個采用復(fù)合材料機翼和機身的大型商用客機。