復(fù)合材料在車輛制造中廣泛被應(yīng)用

玄武

復(fù)合材料在車輛制造中得到日益廣泛的應(yīng)用，迫切需要研究開發(fā)出可使產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定、生產(chǎn)效率更高、成型加工費用更低的新材料、新工藝。現(xiàn)在的復(fù)合材料成型不限于手糊、模壓、纏繞等，新的工藝方法如、滾動模壓成型、拉擠、熱壓罐等相繼出現(xiàn)。基體樹脂由傳統(tǒng)的通用鄰苯、間苯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂向高性能的環(huán)氧乙烯基酯樹脂發(fā)展，增強材料從玻璃纖維向高性能的碳纖維、芳綸纖維等發(fā)展。這些高性能材料的使用，大大改善了復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)及性能，提高了成型速度和制造質(zhì)量，加速了復(fù)合材料在汽車上的實用化進程。相信隨著車輛工業(yè)的發(fā)展，將會開發(fā)出各種性能優(yōu)異的原料材料，以滿足適應(yīng)和推動日益增長車輛工業(yè)的需求。不同成型工藝，如SMC/BM、RIM、真空模塑、注射模塑和擠拉等，在車輛制造中都有相應(yīng)應(yīng)用。20世紀80年代以來，許多世界著名的車輛制造商，投入大量人力、物力開展了復(fù)合材料技術(shù)，和先進復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用研究。目前復(fù)合材料車輛制造應(yīng)用日益廣泛。80年代后期，復(fù)合材料車身外覆蓋件得到大量的應(yīng)用和推廣，如發(fā)動機罩、翼子板、車門、車頂板、導(dǎo)流罩、車廂后擋板等，甚至出現(xiàn)了全復(fù)合材料的卡車駕駛室和轎車車身。在歐美等國車輛復(fù)合材料的用量，約占本國復(fù)合材料總產(chǎn)量的33%左右，并呈增長態(tài)勢。復(fù)合材料從制造簡單的車輛非承力件到制造承力件，從車輛的外覆件向汽車的內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展，先后研制成先進復(fù)合材料驅(qū)動軸、板簧和全復(fù)合材料汽車底盤和車身等。法國公SORA司為雷諾汽車公司開發(fā)了全復(fù)合材料轎車車身和重型卡車駕駛室，上海通用柳州公司和東風公司計劃推出全復(fù)合材料家庭用小轎車。   

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