定制車身問題 以及合作

runmou

  各位大蝦好 我們系正在做畢業(yè)設(shè)計(jì) 特制車輛的實(shí)際制作 在設(shè)計(jì)初期經(jīng)過討論 決定模擬國外定制汽車的廠家（在這里先羅嗦一下 是定制跑車或者比賽專用車，不是什么運(yùn)鈔車等那樣的特制車輛）
設(shè)計(jì)的宗旨是探討下最佳車輛的設(shè)計(jì)可行性和制造可行性。我們無法象荷蘭的世爵或者阿波羅這樣的定制車廠一樣完全走奢侈線路 總體成本控制在20萬元以內(nèi) 使用V6 2。0渦輪發(fā)動機(jī) 賽車級別ECU
心臟不大 但是如何能實(shí)現(xiàn)高效率和高性能平行 最后不管如何  只能靠整體減重 國外有幾款類似的車
例如蓮花 他的車架 外殼等都是輕量化的代表 發(fā)動機(jī)卻小排量 蠔油10個(gè)不到 但是在300KM/H以下的車中絕對是個(gè)野獸 為什么說了那么多 是為了各位大大了解的多些  給小弟的答案更準(zhǔn)確些
現(xiàn)在問題來了1。。 外殼用什么好各有什么優(yōu)劣 價(jià)錢 工藝 定制容易嗎 外殼要求起碼達(dá)到鋁的重量級別再重就不考慮了 強(qiáng)度和防火等屬性和普通車上的鋼一樣
              2。。車架和汽車的內(nèi)飾的材料用什么好  要輕  品質(zhì)和普通材料一樣 不能差太多
              3。。一個(gè)外國的朋友說他去過英國的一個(gè)定制車的小廠 賣塞道用車的 20英鎊一部
他說他參觀了一下工廠  很小  只有30個(gè)平方 但是 其中最厲害的是在這么小的廠房中居然有個(gè)壓縮碳纖的機(jī)器 車的碳纖外殼居然是用手工做的 各位大大能解釋下或者猜測下他的生產(chǎn)流程嗎？
附注；請各位大蝦踴躍回答下哈 各位公司代表人員也可以參加 如果合適的話 我們會和你們合作的 各位大蝦你們也是  如果你真的料足的話  我們學(xué)校會請你當(dāng)這次的外來顧問的 到時(shí)候待遇好說 而且權(quán)當(dāng)來美麗的成都渡個(gè)假 抱歉我現(xiàn)在還不能說出學(xué)校的名諱 請理解 時(shí)間最好要快  就在這兩天就會拍扳。。

huangdf

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richard

我所能知道的是：

1.殼體，國外汽車用復(fù)合材料，中孔玻璃微球作為添加劑。殼體密度為1.3-1.4.典型用途是汽車引擎蓋,窗板等。考慮賽車全車身都采用類似這樣的復(fù)合材料如何。
2.其他:  （1）金屬件如發(fā)動機(jī)等盡量采用質(zhì)輕的鋁鎂合金（比鋁輕而且強(qiáng)度高，航天有使用）。油箱采用2層或3層塑料油箱（多層是為防止二次爆炸）
     （2）各種油管水管采用塑料PA12管或橡膠管，質(zhì)輕，極耐油耐熱，歐洲和中國汽車上成熟使用.要求
3.各種連接部分,盡力取消鉚接和焊接(這是世界趨勢),全部用膠水連接.膠水密度0.8-1.5.豐田有些汽車油箱是金屬制造,但上下體全部采用環(huán)氧樹脂膠水連接,而非焊接.成本低且裝配容易.
4.我的郵件 ttpchx@cta.cq.cn  我是重慶的。交個(gè)朋友吧

runmou

重慶的朋友唆  好哈 留下QQ三 這樣聯(lián)系方便些哈  謝謝你的建議喲

runmou

我了解了一些了  為什么基本所有的朋友都沒有向我推舉 碳纖這個(gè)東東呢？
碳纖成型是不是很容易？我在汽車的論壇上看見一些愛好者自己DIY把汽車的一些小部件 例如發(fā)動機(jī)外罩 內(nèi)飾上的塑料扳 汽車的方向盤 全部換成碳纖的 而且還聲明是自己DIY的 不是買的。。。