加拿大研究人員采用回收的碳纖維墊生產熱固性復合材料（圖）

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[據美國航空航天雜志2013年11月刊報道]在過去的十年中，隨著波音787幻想飛機和空客A380項目的展開，航空航天范疇中碳纖維加強塑料（CFRPs）的運用量有顯著增加。隨著波音787幻想飛機和空客A380分別約含50%（重量）和20%（重量）的CFRPs。但是這種增長已產生了顯著數量的碳纖維復合材料廢棄物，北美和歐洲估計為每年3000噸。目前，在北美，復合材料廢棄物絕大部分被送到堆填區(qū)。因此，飛機制造商存在經過回收或再應用減少糜費的壓力，既包括加工過程中的廢料和也包括運用后的報廢處置。

回收復合材料廢棄物在過去15年里不斷是大量研討項目的主題。但是，碳纖維加強的熱固性復合材料仍然難以回收，由于它們是不同的材料組成的復雜混合體，如熱固性聚合物，碳纖維和填料，也可以包含泡沫芯材，金屬嵌件，網絲線，涂料和其他污染物。此外，該熱固性聚合物的交聯(lián)性質招致了不可重塑。

為了回收CFRPs，提出并制定了幾種循環(huán)應用技術。它們可分為兩大類：機械研磨和纖維回收。目前，纖維回收獲得了動力，由于它具備經過化學或熱過程合成熱固性樹脂恢復高質量碳纖維的才能。由于碳纖維的高化學和熱穩(wěn)定性，纖維回收特別適用于CFRPs。最常見的纖維回收過程是熱解，定義為在惰性環(huán)境中（通常是CO，CO2或N2）有機材料（400-700℃）（即聚合物基體）的熱降解。其他纖維回收技術包括催化轉化，流化床反響器，和超臨界流體。（中國航空工業(yè)展開研討中心 陳亞莉）

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