轉帖：熱塑性復合材料幫助旋翼機結構減重

玻璃鋼大俠

    【據高性能復合材料雜志2014年4月報道】旋翼機的空氣動力載荷比固定翼飛機更加復雜，采用新材料和新結構尤其是個挑戰，額外的載荷情況會讓設計過程復雜化。引入新的輕質和創新的技術一般需要使用未取得合格驗證的材料，這對于直升機制造商是個艱難的挑戰。

阿古斯特·韋斯特蘭公司在設計AW169直升機的水平尾翼（HTP）時，就在風險管理和創新之間掙扎。水平尾翼由福克航空結構公司設計和制造，是一個熱塑性復合材料。該部件是機體上的唯一一個熱塑性結構，其余都是熱固性的。AW169采用了近50%的復合材料，為了尋找比常規復合材料更輕的解決方案，公司選擇了風險最小的熱塑性基體。

水平尾翼長3m，弦長0.62m，厚150mm。福克航宇選擇了碳/聚苯硫醚（PPS）預浸料，因為公司已經在空客和灣流的項目中驗證了這種材料。TenCate先進復合材料公司供應了T300,5線束緞紋織物預浸料，碳纖維來自東麗工業公司，PPS來自Celanese公司，織物涂上了Forton牌PPS粉末。福克開發了一種梯狀的、盒式成形工裝，適合盒梁蒙皮鋪層的脫離，而且還有可移除的心軸固定在內部，在熔化和冷卻步驟中維持歐米茄的外形。該工裝可以在單個步驟中成形梁結構，也就幾分鐘。

AW169今年預計將獲得EASA認證，然后是FAA。（中國航空工業發展研究中心 劉亞威）
    本文由《小米水軟》xmsr.org收集整理發布