火車客車用片狀模塑料(SMC) 行業標準

心影

1 主題內容與適用范圍

本標準規定了片狀模塑料(SMC)窗框的分類、技術要求、檢驗方法和檢驗規則等。
本標準適用于玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂片狀模塑料火車客車用窗框(以下簡稱窗框)

2 引用標準
GB 1949 玻璃纖維增強塑料彎曲性能試驗方法
GB 1451 玻璃纖維增強塑料簡支梁式沖擊韌性試驗方法
GB 2828 逐批檢查計數抽樣程序及抽樣表(適用于連續批的檢查)
GB 3854 纖維增強塑料巴氏(巴柯爾)硬度試驗方法
GB 8924 玻璃纖維增強塑料燃燒性能試驗方法氧指數法

3 產品分類
空框按尺寸大小分為L型和S型；按性能分為普通型和阻燃型。

4 技術要求
4.1 形狀尺寸和極限偏差
窗框形狀見圖1、圖2。尺寸應符合圖紙要求。極限偏差應符合表1規定。


圖1 L型窗框
L外、B外-窗框外緣尺寸：t-窗框厚度；L內、B內-窗框內緣尺寸；
L鎖-窗鎖間距離


圖2 S型窗框
注：圖2中符號意義同圖1。
表1 空框尺寸極限偏差 mm
_______________________________________________________________________________
尺寸類型 L外 L內 L鎖 B外 B內 t
_______________________________________________________________________________
+1?0 +1?0
極限偏差 +1?0 -1?0 +1?0 ±0?5
-0?5 -0?5
________________________________________________________________________________

4.2 外觀
窗框不允許有裂紋、毛刺、鼓泡、缺料等缺限。缺料允許按附錄A進行修補。
4.3 頂出頭痕跡
頂出頭痕跡凸出應不大于0?2mm，凹進應不大于0?3mm。超差允許按附錄A進行修補。
4.4 翹曲變形
翹曲變形應不大于4mm。超差允許按附錄A進行矯形。
4.5 力學性能
穿框力學性能應符合表2規定。
表2 窗框力學性能
________________________________________________________________________________
項 目 指 標
________________________________________________________________________________
彎曲強度，MPa ≥60
沖擊強度，kj/m[2] ≥35
整體強度 不斷裂
________________________________________________________________________________
4.6 巴氏硬度
窗框的巴氏硬度應不低于50。
4.7 阻燃性
阻燒型窗框氧指數應不低于26。

5 檢驗方法

5.1 形狀尺寸
窗框形狀尺寸用精度不低于0?05mm的游標卡尺測量。
5.1.1 長度和寬度
長度測量L1L′1、L2L′2、L3L′3，寬度測量B1B′1、B2B′2、B3B′3，見圖3。每個數據都應在允許的偏差范圍內。

圖3
5.1.2 厚度
厚度測量t1～t12各點，見圖4。每個數據都應在允許的偏差范圍內。


圖4
5.2 外觀
按4.3要求用目視法檢測。
5.3 頂出頭痕跡
用精度不低于0?05mm的游標卡尺測量凸出最高處，凹進最深入。
5.4 翹曲變形
將窗框置于不小于窗框尺寸的剛性平板上，用精度不低于0?5mm的直尺測量翹曲變形最大處。
5.5 變曲強度
按GB 1449測定。試體用窗框加工制成，加工時至少保留一個非加工面。
5.6 沖擊強度
按GB 1451測定。試體用窗框加工制成，加工時至少保留一個非加工面。
5.7 整個強度
把窗框放在平臺上，窗框四角用80mm×120mm×40mm鐵塊墊起，L型窗框在長邊兩邊中心處加43kg重物，S型窗框在短邊兩連心處加68kg
重物(見圖5)，3min后觀察窗框是否斷裂。

5.8 巴氏硬度
按GB 3854測定。
5.9 氧指數
按GB 8924測定。試體用窗框加工制成，加工時至少保留一個非加工面。
6 檢驗規則
6.1 檢驗項目
檢驗項目為形狀尺寸、外觀、頂出頭痕跡、翹曲變形和整體強度。
6.1.2 批
作為一批的窗框必須是相同的材料、相同工藝、相同型號。
6.1.3 抽樣檢驗方案
抽樣檢驗按GB 2828進行，具體方案見表3。
表3 抽樣檢驗方案
________________________________________________________________________________
檢驗項目 　　　類 型 　　　檢查水平 　　　　合格質量水平(AQL)
________________________________________________________________________________
形狀尺寸、　　　外觀、　　　整體強度、　　巴氏硬度 一次抽樣 Ⅱ 0?25

頂出頭痕跡、　翹曲變形 　　二次抽樣 　　　?、?1?0

彎曲強度、　　沖擊強度、　　阻燃性 一次抽樣 S-1 4?0
________________________________________________________________________________

6.2 型式檢驗
6.2.1 條件
有下列情況之一時，應進行型式檢驗：
a. 新產品或老產品轉廠生產的試制定型鑒定；
b. 正式生產后，如結構、材料、工藝有較大改變可能影響產品性能時；
c. 正常生產累計4萬個時
d. 產品停產一年，恢復生產時
e. 出廠檢驗結果與上次型式檢驗有較大差異時；
f. 國家質量監督機構提出進行型式檢驗的要求時。
6.2.2 檢驗項目
檢驗項目為第4章全部內容。
6.2.3 批
在鄰近周期檢查時的一批產品中進行隨機抽樣。
6.2.4 抽樣檢驗方案
抽樣檢驗方案同6.1.3。
6.3 檢驗后的處置
6.3.1 對已判為合格的批，使用方應整批接收。對已判為不合格的批，未經使用方同意，生產方不應在未作任何處理的情況下，整批或
部分地、或與其他新的批混合后再次重新提交檢驗。
6.3.2 按訂貨合同等文件的具體規定，可以將不合格批進行篩選和修復。
6.3.3 型式檢驗不合格時，應認真調查原因，及時排除造成不合格的因素后方能正常生產

7 標志、包裝、運輸、貯存
7.1 標志
窗框生產廠必須在窗鎖墊鐵范圍內標明制造廠名、產品型號、生產批號和標準編號。
7.2 包裝
7.2.1 每1000個窗框為一包裝單位，用鐵架和螺母固定。
7.2.2 每批出廠產品應附有合格證。合格證內容包括：
a. 合格證編號、產品名稱、產品型號、生產批號、生產日期；
b. 本標準編號；
c. 制造廠的名稱、地址及檢驗人員簽章。
7.3 運輸、貯存
運輸過程中要避免互相碰撞和各種外來壓力。貯存在干燥、通風、地面平整的室內。堆放要平穩。

附 錄 A
產品的修補和矯形
(補充件)

A1 產品的修補
A1.1 允許修補范圍
A1.1.1 凸出大于0?2mm，凹進0?3～0?5mm的頂出頭痕跡。
A1.1.2 長不大于200mm、寬不大于3mm的缺料。
A1.2 修補方法
A1.2.1 凸出的頂出頭痕跡用鋼銼磨平。
A1.2.2 凹進的項出頭痕跡和缺料采用環氧樹脂膠泥進行修補。環氧樹脂膠泥配方應符合表
A1的規定。修補前應將修補處用丙酮擦洗干凈。修補后室溫固化24h用砂紙磨平。

表A1 修補用膠配方
________________________________________________________________________________
名 稱 規 格 質量份數
________________________________________________________________________________
環氧樹脂 工業級 100

鄰苯二甲酸二丁酯 工業級 15

四乙烯五胺 試劑級 12

碳酸鈣 工業級 60

氣相二氧化硅 工業級 適量
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A2 產品的矯形
窗框在80～130℃下預熱20～60min后取出，放在面積不小于窗框面積的絕熱材料制成的平臺上，用同種絕熱材料平板蓋住窗框，在平板中心加50kg重物，待冷卻至室溫后取下重物
附加說明：
本標準由全國纖維增強塑料標準化技術委員會提出并歸口。
本標準由國家建筑材料工業局玻璃鋼研究設計院負責起草。
本標準主要起草人李述枚、卞福保、劉洪濱。

caiweishe

太早的東西，但是大家可以看到老一代玻璃鋼工作者工作的認真程度。

鄒玉萍

標準輸入有些小毛?。?br /> 1、“引用標準
GB 1949 玻璃纖維增強塑料彎曲性能試驗方法 ”標準號應該是GB 1449
2、沒有圖3
3、不少于8處的錯別文字
4、把6.1與6.1.1的編號合并了，沒有了6.1的標題內容
5、“7.2.1 每1000個窗框為一包裝單位，用鐵架和螺母固定?！睉撌?00個，1000個包起來該有多大的包裝？ [s:2]

鄒玉萍

引用第3樓caiweishe于2011-10-13 08:43 AM發表的  :
太早的東西，但是大家可以看到老一代玻璃鋼工作者工作的認真程度。

我們介紹資料也要學習“老一代玻璃鋼工作者工作的認真程度”，更要細致，不能誤導人家，雖然可能是無意中造成的，學習資料的人不知道你的無意造成的錯誤。[s:5]

非洲小白臉

這個標準什么時候出的？

揚帆起航

這個標準可是很久遠了，起草人已經退休多年了！