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FRP玻璃鋼復合材料論壇

標題: 定制車身問題以及合作 [打印本頁]

作者: runmou 時間: 2007-4-26 02:10
標題: 定制車身問題以及合作
  各位大蝦好我們系正在做畢業設計特制車輛的實際制作在設計初期經過討論決定模擬國外定制汽車的廠家（在這里先羅嗦一下是定制跑車或者比賽專用車，不是什么運鈔車等那樣的特制車輛）
設計的宗旨是探討下最佳車輛的設計可行性和制造可行性。我們無法象荷蘭的世爵或者阿波羅這樣的定制車廠一樣完全走奢侈線路總體成本控制在20萬元以內使用V6 2。0渦輪發動機賽車級別ECU
心臟不大但是如何能實現高效率和高性能平行最后不管如何  只能靠整體減重國外有幾款類似的車
例如蓮花他的車架外殼等都是輕量化的代表發動機卻小排量蠔油10個不到但是在300KM/H以下的車中絕對是個野獸為什么說了那么多是為了各位大大了解的多些  給小弟的答案更準確些
現在問題來了1。。外殼用什么好各有什么優劣價錢工藝定制容易嗎外殼要求起碼達到鋁的重量級別再重就不考慮了強度和防火等屬性和普通車上的鋼一樣
            2。。車架和汽車的內飾的材料用什么好  要輕  品質和普通材料一樣不能差太多
            3。。一個外國的朋友說他去過英國的一個定制車的小廠賣塞道用車的 20英鎊一部
他說他參觀了一下工廠  很小  只有30個平方但是其中最厲害的是在這么小的廠房中居然有個壓縮碳纖的機器車的碳纖外殼居然是用手工做的各位大大能解釋下或者猜測下他的生產流程嗎？
附注；請各位大蝦踴躍回答下哈各位公司代表人員也可以參加如果合適的話我們會和你們合作的各位大蝦你們也是  如果你真的料足的話  我們學校會請你當這次的外來顧問的到時候待遇好說而且權當來美麗的成都渡個假抱歉我現在還不能說出學校的名諱請理解時間最好要快  就在這兩天就會拍扳。。

作者: huangdf 時間: 2007-4-26 08:37
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作者: richard 時間: 2007-4-26 11:17
標題: 輕質賽車
我所能知道的是：

1.殼體，國外汽車用復合材料，中孔玻璃微球作為添加劑。殼體密度為1.3-1.4.典型用途是汽車引擎蓋,窗板等。考慮賽車全車身都采用類似這樣的復合材料如何。
2.其他:  （1）金屬件如發動機等盡量采用質輕的鋁鎂合金（比鋁輕而且強度高，航天有使用）。油箱采用2層或3層塑料油箱（多層是為防止二次爆炸）
   （2）各種油管水管采用塑料PA12管或橡膠管，質輕，極耐油耐熱，歐洲和中國汽車上成熟使用.要求
3.各種連接部分,盡力取消鉚接和焊接(這是世界趨勢),全部用膠水連接.膠水密度0.8-1.5.豐田有些汽車油箱是金屬制造,但上下體全部采用環氧樹脂膠水連接,而非焊接.成本低且裝配容易.
4.我的郵件 ttpchx@cta.cq.cn  我是重慶的。交個朋友吧

作者: runmou 時間: 2007-4-27 00:28
重慶的朋友唆好哈留下QQ三這樣聯系方便些哈謝謝你的建議喲

作者: runmou 時間: 2007-4-27 00:34
我了解了一些了為什么基本所有的朋友都沒有向我推舉碳纖這個東東呢？
碳纖成型是不是很容易？我在汽車的論壇上看見一些愛好者自己DIY把汽車的一些小部件例如發動機外罩內飾上的塑料扳汽車的方向盤全部換成碳纖的而且還聲明是自己DIY的不是買的。。。

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