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| 據(jù)《澳大利亞人》報道，隨著科技的不斷進步，航空業(yè)正在發(fā)生了翻天覆地的變化，從飛機設計、生產(chǎn)到 機場運營、動力等方面都面臨著巨大的變革。 |
| 未來飛機部件將可以在便捷的地方“打印”出來，而不用存儲在大型倉庫中再運送至需要的地方?？罩锌蛙嚬救碌腁350 XWB客機就采用了 |
| 部件，節(jié)約了70%的部件生產(chǎn)成本和生產(chǎn)時間。 |
| 空客公司及 |
| 公司都在尋求掌握飛機部件設計及制造方面決定性技術(shù)。飛機制造商表示，通過 |
| 技術(shù)的獨特設計可以將 |
| 的重量降低三分之一，從而降低飛機重量以及運營成本。此外 |
| 技術(shù)可以在現(xiàn)場生產(chǎn) |
| ，可以降低維護成本。 |
| 技術(shù)只是航空業(yè)正在研究的先進技術(shù)之一。 |
| 目前沒有人認為公眾已經(jīng)做好了接受沒有飛行員的飛機的準備，但是無人機系統(tǒng)已經(jīng)越來越普遍。無人駕駛系統(tǒng)常備用來進行航空觀測、測繪、生物控制、消防、警務、采礦等。而亞馬遜公司在無人機的使用上想法獨特，該公司計劃使用無人機來運送貨物。 |
| 目前研究人員正在研究讓無人機開始“看見并規(guī)避”其他的飛機，并在緊急情況時安全降落。此舉有望提高監(jiān)管部門的信心，以批準無人機飛越居民區(qū)，并與其他飛機共享空域。 |
| 航空生物燃油技術(shù)也進步快速，其價格開始下降。但是最大的挑戰(zhàn)仍然是獲得足夠的產(chǎn)量以滿足航空業(yè)的需求。據(jù)估計，今年航空業(yè)將消耗2700億升航空燃油。 |
| 航空業(yè)正在研究多種來源的生物燃油，并預計其成本最終將下降到與化石燃料相當?shù)乃?。正在進行測試的生物燃油來源包括海藻、城市垃圾，甚至是澳大利亞桉樹。美國一家研究公司預計，到2024年生物燃油將占到美國航油及船用燃料的6.1%，帶來約78億美元的收入。 |
| 從飛機方面來說，今年即將交付的空客A350 XWB飛機將是未來十年飛機制造商推出的最后一款全新寬體客機機型。 |
| 及空客公司正致力于推出最新機型的派生型號，或是提高現(xiàn)有機型的效率，比如換裝更高效的發(fā)動機以及更好的氣動布局?？湛图?/font> |
| 研究的寬體機派生機型包括787-10、777X、A350-1000以及A330neo。 |
| 與此同時， |
| 及空客也在推銷其燃油效率更高、容量更大的737Max和A320neo飛機。此外，加拿大、俄羅斯及中國的競爭對手也在推出新機型，比如龐巴迪的C系列飛機。 |
| 更長遠的想法包括高超音速、亞軌道飛機，可以將悉尼-倫敦的飛行時間縮短為數(shù)小時；還有配備觀景臺、全電力系統(tǒng)的概念飛機。 |
| 空客公司的工程師設想，在未來的機場，飛機將可以使用 |
| 加速器等設備直接 |
| 升空，使用可再生的地面能源。 |
| 空客公司發(fā)布了2050未來客機概念，采用后掠融合式機翼，配備全景式觀景臺。德國Bauhaus Luftfahrt推出零排放的電動飛機概念，預計2035年首飛。 |
| 在大氣層之上，布蘭森爵士的維珍銀河正在申請監(jiān)管批準，計劃于明年開始商業(yè)亞軌道航班。美國也將很快重啟載人航天飛行， |
| 及SpaceX公司獲得了美國NASA的合同，建造并運營太空船以向國際空間站運送宇航員。 |
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