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| 經(jīng)過一年多緊張的設(shè)計、施工、安裝、調(diào)試、檢驗，近日，我國首艘 |
| 金槍魚釣船——“金祥6號”在珠海海域試航成功。此次金祥號 |
| 超低溫金槍魚釣船在引進消化吸收創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，引進全新的設(shè)計理念，采用最新的設(shè)計技術(shù)，重視現(xiàn)場工藝管理，嚴(yán)控原材料技術(shù)和質(zhì)量要求，工程技術(shù)人員全過程監(jiān)造，確保了 |
| 漁船的設(shè)計建造質(zhì)量，滿足了船東及相關(guān)船檢規(guī)范的要求。 |
| 該船為基地式 |
| 長鰭金槍魚延繩釣漁船，適用于南北緯5°～20°的溫暖帶水域從事金槍魚延繩釣捕撈作業(yè)，該船總長37.6米，總寬7米，型深2.8米，主機功率810千瓦，航速可達12節(jié)。該船安裝有國際先進可靠的超低溫冷凍裝置，溫度可調(diào)式-35℃～-50℃超低溫冷凍魚艙230立方米，可以裝載金槍魚120余噸。裝載燃油125噸，保證漁船在海上作業(yè)60天以上。速凍能力為36小時可以將4噸金槍魚凍結(jié)到-60℃的超低溫溫度。該船安裝有先進的通訊導(dǎo)航和船位監(jiān)控設(shè)備，采用衛(wèi)星導(dǎo)航，避免了磁羅經(jīng)導(dǎo)航的船位誤差較大而造成航海事故的發(fā)生。機駕合一自動駕駛，即減少船員的勞動強度，又保證船舶安全節(jié)能。該船在設(shè)計上注意改善船員生活條件，采取嚴(yán)格的防火措施，從設(shè)計和施工工藝上保證 |
| 漁船的防火安全。 |
| 由于 |
| 漁船具有船殼重量輕，船體表面光滑線形光順的特點， |
| 船殼重量僅為同類鋼質(zhì)漁船重量的50%，比同類鋼質(zhì)漁船可以節(jié)能15%以上，同比減少碳排放量。 |
| 材料不銹蝕、抗老化，使用壽命比鋼船延長一倍，船殼不需要上塢除銹、換船板，因此維修費用比同類鋼船節(jié)省70%， |
| 船殼不漏水，不會污染海洋水域環(huán)境。 |
| 漁船屬于世界新型高性能復(fù)合材料漁船，世界發(fā)達國家早已推廣使用。美國早在二戰(zhàn)結(jié)束后開始研究推行漁船 |
| 化，在上世紀(jì)六十年代就完成了全國漁船 |
| 化改造。日本借鑒美國的 |
| 漁船發(fā)展技術(shù)，自上世紀(jì)六十年的末期開始研究推廣漁船 |
| 化，在上世紀(jì)九十年代末期基本完成了全國漁船 |
| 化改造計劃，日本到2003年 |
| 漁船保有量高達42萬艘，占全國漁船總數(shù)的92.3%。韓國和我國臺灣現(xiàn)也相繼實現(xiàn)了中小型漁船 |
| 化改造工程。我國臺灣自上世紀(jì)八十年代開始，累計建造大中型遠(yuǎn)洋 |
| 金槍魚延繩釣漁船1000余艘，遍及世界大洋。由于技術(shù)、人才、材料及政策扶持等諸多原因，我國 |
| 漁船產(chǎn)業(yè)走過了漫長而艱辛的歷程，幾經(jīng)沉浮，致使早該實現(xiàn) |
| 化的海洋捕撈漁船，目前仍舊以鋼質(zhì)和大量的木質(zhì)漁船為主。我國漁船 |
| 化改造工程進展緩慢，機動 |
| 漁船保有量僅占1%左右。因此，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，捕撈漁船逐步實現(xiàn)以鋼（ |
| ）代木是國家提升漁業(yè)裝備技術(shù)水平，實現(xiàn)海洋漁業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。為此，農(nóng)業(yè)部2012年批準(zhǔn)了6艘遠(yuǎn)洋超低溫 |
| 金槍魚釣船的建造計劃，國家將提供相關(guān)政策扶持。 |
| 此次遠(yuǎn)洋 |
| 金槍魚釣船的試航成功，標(biāo)志著我國遠(yuǎn)洋大型 |
| 捕撈漁船設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了新的跨越，是我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)裝備的新力作。對促進我國 |
| 漁船產(chǎn)業(yè)化進程將提供正能量，發(fā)揮標(biāo)桿引領(lǐng)作用，并將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的歷史影響。 |
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