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FRP玻璃鋼復合材料論壇

標題: 寶鋼 [打印本頁]

作者: 566571 時間: 2014-5-15 13:56
標題: 寶鋼
寶鋼集團發出了中國鋼鐵行業首份“綠色宣言”：要用越來越多的環境友好產品，兌現“環境經營”戰略的承諾；要與用戶分享先進的環境設計理念和技術，并接受社會的監督。
　　根據國際能源署的統計，每生產1噸鋼平均要排出1.9噸以上的二氧化碳，全球鋼鐵業所排放的溫室氣體已占到全球總排放量的4%-5%。雖然在過去的30年里，全球鋼鐵業的單位能耗已下降一半，但全球鋼鐵業的目標是：在未來30-40年內，生產過程中的碳排放再降低一半。這就意味著，鋼鐵業必須走通高碳產業的低碳之路。寶鋼集團總經理何文波說：“鋼鐵產品有一個內在的 ‘環保體質’――就是可無限次回收利用，加強廢鋼的回收力度，從而最大限度減少像鐵礦石等一次原料的使用比例。 ”
　　記者獲悉，寶鋼的高強鋼、高耐蝕型耐候鋼等“綠色產品”，正在或已經產生出相應的“綠色效應”。
　　為汽車板“減肥”，是寶鋼“想”出的一個好辦法。傳統的汽車結構鋼，厚度大約在0.75毫米；而高強鋼的汽車板，只需0.65毫米。雖然材料變薄了，但高強鋼的單位面積強度卻是傳統鋼種的5倍，運用于門外板、防撞梁等汽車部件后，不僅提高了車型的碰撞性能，還可為整車減重10%至15%。寶鋼股份汽車板技術服務首席工程師鮑平告訴記者，以5人家用車為例，其原重一般在1260公斤左右，采用高強鋼后車身重量可減少117公斤，減重幅度為9%，這意味著每輛家用車在使用周期中可減少2.2噸二氧化碳排放。目前在寶鋼生產和銷售的汽車鋼板中，高強鋼比例占到1/3，在國內汽車高強鋼占有率超過60%。
　　為易拉罐“換裝”，則是另一個環保“金點子”。數據顯示，用“鋼罐包裝法”替代“直接冷凍法”保存食品，每噸可減少6.5噸的溫室效應氣體排放。寶鋼研究院焊接與表面技術研究所所長馬朝暉說，從1998年起寶鋼開始打薄鋼罐所采用的鍍錫板材料厚度，經過6次減薄，鋼罐的厚度從0.28毫米減到了0.225毫米，每個鋼罐的重量也從29.8克減輕到23.6克。“1噸鋼材，1998年大約只能生產2.8萬個鋼罐，現在已經達到3.4萬個了，而單個鋼罐的碳排放總量可減少15%。 ”馬朝暉說，目前寶鋼正在進行第7次減薄“試水”，鋼罐將繼續瘦身至0.22毫米。
　　為車廂 “健肌”，則是寶鋼的最新探索。年初，寶鋼的高耐蝕型耐候鋼S450EW已用于全國各列火車車廂。寶鋼股份產品發展部工程師紀海巖告訴記者，為提高火車在運輸過程中的大氣腐蝕抗擊能力，與普通耐候鋼相比，高耐蝕型耐候鋼提高了銅、鎳、鉻等合金元素的比例，其耐腐蝕性可增強30%至50%。使用高耐蝕型耐候鋼生產的一節車廂，壽命可從20年增加到30年以上，相當于節約鋼鐵3.75噸，同時達到減排7噸二氧化碳。雖然技術投入成本有所提高，但用戶端的綜合使用成本卻降低了。 “耐腐蝕性好了，每輛火車的維修次數也大大減少了。在老款火車20年的壽命里要進行兩次大修和12次檢查，高耐蝕型耐候鋼可以讓火車的檢修周期延長一倍！”紀海巖說。
　　寶鋼首批五份“產品環境聲明”也在同日發布，首次向公眾公開提供了可驗證的鋼鐵產品環境績效量化數據，涉及的產品包括熱軋、冷軋、熱鍍鋅、電鍍鋅和電鍍錫等5大類主導產品。

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