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FRP玻璃鋼復合材料論壇

標題: 如何用璃鋼做自行車的車架? [打印本頁]

作者: BENT 時間: 2005-10-17 22:50
標題: 如何用璃鋼做自行車的車架?
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>我想用玻璃鋼做個自行車的車架,
紅框中的部分,前兩次第一次固化劑放多了,冒煙了,第二次,刷子固化了,玻璃布沒固化,應該是環境溫度太低,我是遼寧的.
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>我想應該做個模具,不知大家有沒有什么建議.如果哪位能質優價廉的話,我們可以考慮訂購(不過我們真的沒有多少錢),想掙大錢的就免了吧,我們是一些自行車愛好者,不是汽車發燒友.肯讓大俠點拔,先謝謝了![em09]

作者: bamstone 時間: 2005-10-17 23:41
要完全做成這個樣子，用FRP是沒有辦法實現的，因為FRP的強度雖然與鋼相當，但是摸量卻只有鋼的十分之一。

作者: renjian2000 時間: 2005-10-18 08:34
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>可以用RTM工藝來自作，內部用PU作填充既可，如果沒有設備的話，也可找壓力容器廠焊一個罐，然后用壓縮空氣把也配好的樹脂注入模具內，如是用手糊工藝是很難做好你的產品的，當然，有的連接部位需要用鋼質配件預埋。

作者: 促進劑 時間: 2005-10-18 10:13
用玻璃鋼做車身，由于玻璃鋼脆性大不知道能不能經受住長時間的顛簸，哪位專家來說說！

作者: harve 時間: 2005-10-18 10:28
可以呀，國外很多高檔自行車都是，不過是用碳纖維，當然預埋是一定要的，制造工藝與羽毛球拍相似。

作者: 促進劑 時間: 2005-10-18 10:50
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>炭纖維當然有，我是說玻璃纖維呢？玻璃纖維更適合國情哦！

作者: bamstone 時間: 2005-10-18 12:07
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>這個部件如果用玻璃纖維增強塑料做必須改變結構，加預埋件，增大截面慣量！<

>用碳纖維應該問題不大，主要是工藝的問題。如果采用RTM的話，需要選擇特殊的低粘度環氧體系，用UP是發揮不出C纖維的作用的。如果用模壓，模具和設備費用又有問題。如果找得到多軸數控纏繞機（5軸應該可以勝任）的話，纏繞也不錯。如果只做幾件的話，還是用手糊吧！

作者: renjian2000 時間: 2005-10-18 12:15
本人在98年的時候曾在天津做過，用的就是RTM工藝，不過，我們沒用注入設備是找壓力容器廠焊的簡易注入罐，樹脂就是不飽和聚脂樹脂，纖維就是無堿纖維，當然，足部受力比較大的地方，我們用的是碳纖維，我們當時生產了很多，出口到荷蘭，由于不是用RTM專用設備，所以成本也比手糊高不到哪去，

作者: bamstone 時間: 2005-10-18 12:21
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>不曉得這個原本是用什么材料設計的。<

>沒有尺寸，也不好計算！

作者: 促進劑 時間: 2005-10-18 13:25

以下是引用renjian2000在2005-10-18 12:15:33的發言：
本人在98年的時候曾在天津做過，用的就是RTM工藝，不過，我們沒用注入設備是找壓力容器廠焊的簡易注入罐，樹脂就是不飽和聚脂樹脂，纖維就是無堿纖維，當然，足部受力比較大的地方，我們用的是碳纖維，我們當時生產了很多，出口到荷蘭，由于不是用RTM專用設備，所以成本也比手糊高不到哪去，

>有興趣，能詳細說說嗎？

作者: soundsee 時間: 2005-10-18 13:50

以下是引用BENT在2005-10-17 22:50:27的發言：

<>我想用玻璃鋼做個自行車的車架,[upload=jpg]UploadFile/2005-10/20051017214928547.jpg[/upload]
紅框中的部分,前兩次第一次固化劑放多了,冒煙了,第二次,刷子固化了,玻璃布沒固化,應該是環境溫度太低,我是遼寧的.
<>我想應該做個模具,不知大家有沒有什么建議.如果哪位能質優價廉的話,我們可以考慮訂購(不過我們真的沒有多少錢),想掙大錢的就免了吧,我們是一些自行車愛好者,不是汽車發燒友.肯讓大俠點拔,先謝謝了![em09]

>什么意思?你前兩次做都沒用模具嗎?那可得要幾個好手才能做得出呀!!

作者: renjian2000 時間: 2005-10-18 14:21
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>在做自行車車架，除了一些運動用自行車用碳纖維外，但是碳纖維制造的自行車價格很貴，不是一般普通消費都所能承受的，因此也有一些用玻璃纖維來做車架的，大家都知道，如果單純的用玻璃纖維來做車架的話，它受力肯定是有問題的，所能，用玻璃纖維來做自行車的，主要是利用玻璃鋼的易成型來做出很多很好看的造型（玻璃鋼所能做造型這一優點，是用鋼質車架沒法比的，鋼質車架，不能做太多的造型，），而真正受力的部位，還是依靠其實預埋的骨架，
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> 我們在做玻璃鋼車架時的工藝是這樣的，先做預成型體，也就是根據車架的造型用連續氈把PU發泡料和預埋件包上，然后用玻璃纖維紗束把它捆好，同時放模具內，然后合上模具，然后配好樹脂倒入簡易注入罐，再把簡易注入罐底部的注入管插入模具的注放口，然后往簡易注入罐注入壓縮空氣，這時，樹脂就會在壓縮空氣的作用下注入模具，當然，如果這時能在模具排出孔的地方抽真空的話，效果會更佳，等樹脂固化后，即可脫模，不過，這里由于產品尚未固化完全，易變形，因此，這時應將車架放置在專用的定型架上定型，

作者: 促進劑 時間: 2005-10-20 16:27

以下是引用renjian2000在2005-10-18 14:21:43的發言：

<>在做自行車車架，除了一些運動用自行車用碳纖維外，但是碳纖維制造的自行車價格很貴，不是一般普通消費都所能承受的，因此也有一些用玻璃纖維來做車架的，大家都知道，如果單純的用玻璃纖維來做車架的話，它受力肯定是有問題的，所能，用玻璃纖維來做自行車的，主要是利用玻璃鋼的易成型來做出很多很好看的造型（玻璃鋼所能做造型這一優點，是用鋼質車架沒法比的，鋼質車架，不能做太多的造型，），而真正受力的部位，還是依靠其實預埋的骨架，
<> 我們在做玻璃鋼車架時的工藝是這樣的，先做預成型體，也就是根據車架的造型用連續氈把PU發泡料和預埋件包上，然后用玻璃纖維紗束把它捆好，同時放模具內，然后合上模具，然后配好樹脂倒入簡易注入罐，再把簡易注入罐底部的注入管插入模具的注放口，然后往簡易注入罐注入壓縮空氣，這時，樹脂就會在壓縮空氣的作用下注入模具，當然，如果這時能在模具排出孔的地方抽真空的話，效果會更佳，等樹脂固化后，即可脫模，不過，這里由于產品尚未固化完全，易變形，因此，這時應將車架放置在專用的定型架上定型，

>謝謝！

作者: 白秀才 時間: 2005-10-23 16:14

以下是引用renjian2000在2005-10-18 14:21:43的發言：

<>在做自行車車架，除了一些運動用自行車用碳纖維外，但是碳纖維制造的自行車價格很貴，不是一般普通消費都所能承受的，因此也有一些用玻璃纖維來做車架的，大家都知道，如果單純的用玻璃纖維來做車架的話，它受力肯定是有問題的，所能，用玻璃纖維來做自行車的，主要是利用玻璃鋼的易成型來做出很多很好看的造型（玻璃鋼所能做造型這一優點，是用鋼質車架沒法比的，鋼質車架，不能做太多的造型，），而真正受力的部位，還是依靠其實預埋的骨架，
<> 我們在做玻璃鋼車架時的工藝是這樣的，先做預成型體，也就是根據車架的造型用連續氈把PU發泡料和預埋件包上，然后用玻璃纖維紗束把它捆好，同時放模具內，然后合上模具，然后配好樹脂倒入簡易注入罐，再把簡易注入罐底部的注入管插入模具的注放口，然后往簡易注入罐注入壓縮空氣，這時，樹脂就會在壓縮空氣的作用下注入模具，當然，如果這時能在模具排出孔的地方抽真空的話，效果會更佳，等樹脂固化后，即可脫模，不過，這里由于產品尚未固化完全，易變形，因此，這時應將車架放置在專用的定型架上定型，

>思路合理!

作者: biyebo 時間: 2005-10-24 22:14
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>和我以前制作碳纖維車架的工藝差不多，不過碳纖維用的是預浸料，不是RTM，也不是從外抽真空，而是從內吹氣膨脹。<

>“...做玻璃鋼車架時的工藝是這樣的，先做預成型體，也就是根據車架的造型用連續氈把PU發泡料和預埋件包上，然后用玻璃纖維紗束把它捆好，同時放模具內...”我想這個地方估計不是那么好處理的，異型面的包覆與纏繞問題，打結處固化后的表面問題，捆綁的松緊與浸潤的問題，當然還有RTM本身的問題等等，都不是很好解決的。

作者: renjian2000 時間: 2005-10-26 10:20
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>阿波說得有道理，異型面的包覆是比較麻煩，可是這還是好是能包好，致于浸潤的問題，應該是沒有問題的，因為我也生產了很多，都沒有出現過什么在問題，當然，產品出來的修補是比較麻煩的，當然，做這些東西也有一些好的工藝，如我們工作傍的一家小日本的工廠里面的RTM工藝，他們采用的就是預成型，就出來的產品就比較好，不過這個工藝我還沒有撐握，并且做預成型還需要設備，我相信這個工藝在中國可能是最選進的RTM工藝

作者: renjian2000 時間: 2005-10-26 10:22
你說的哪個工藝，就是從內充氣的工藝的哪個工藝我也做過，不過，我們是用來做網球拍，還有做電線桿彎管

作者: 促進劑 時間: 2005-10-26 10:33
個人認為這個東西批量生產很有前景!

作者: 促進劑 時間: 2005-10-26 10:33
我想知道投產的可行性報告!

作者: renjian2000 時間: 2005-10-26 10:44
對市場我就不太了解了，不過以前我們生產的自行車，出口到外國大約是1800元一輛，利潤很高，我們制作的自行車騎出來后，到街上有很多人問我們的車是哪生產的，造型很特別，

作者: 促進劑 時間: 2005-10-26 11:29

以下是引用renjian2000在2005-10-26 10:44:06的發言：
對市場我就不太了解了，不過以前我們生產的自行車，出口到外國大約是1800元一輛，利潤很高，我們制作的自行車騎出來后，到街上有很多人問我們的車是哪生產的，造型很特別，

>這么好的市場為什么沒有繼續做呢?

作者: renjian2000 時間: 2005-10-26 11:30
我只是打工而已，并且我離開哪家公司好幾年了，具體情況我就不太清楚，

作者: biyebo 時間: 2005-10-26 15:55

以下是引用促進劑在2005-10-26 10:33:23的發言：
個人認為這個東西批量生產很有前景!

是啊，只能通過規模化生產才能生存，目前臺資企業在這個領域的利潤已經大幅下挫了，遠不如95年以前了。

作者: biyebo 時間: 2005-10-26 15:59

以下是引用促進劑在2005-10-26 11:29:00的發言：
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<>這么好的市場為什么沒有繼續做呢?

這個比較一般的，02年我做網拍的時候，一副賣400美金。

作者: robin0203 時間: 2005-12-9 13:44
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>這種東西是用CF做嗎?<

>1800元?<

>這么便宜?

作者: 促進劑 時間: 2005-12-9 13:47
400美金！厲害！[em02][em02][em02]

作者: 偶一為之 時間: 2006-8-17 15:50

引用第14樓biyebo于2005-10-24 22:14發表的“”:
和我以前制作碳纖維車架的工藝差不多，不過碳纖維用的是預浸料，不是RTM，也不是從外抽真空，而是從內吹氣膨脹。

請問玻璃纖維可不可以預浸？不過，很少聽到玻璃纖維預浸的。
另外，問各非常菜的問題，PU是什么，不是聚苯乙烯發泡材料吧？比聚苯乙烯有什么好處呢？

作者: snow235 時間: 2006-8-20 21:04

引用第26樓偶一為之于2006-08-17 15:50發表的“”:

請問玻璃纖維可不可以預浸？不過，很少聽到玻璃纖維預浸的。
另外，問各非常菜的問題，PU是什么，不是聚苯乙烯發泡材料吧？比聚苯乙烯有什么好處呢？

pu 是聚氨脂

做frp的自行車可以咨詢下武漢理工復合材料系的王鈞老師，他以前指導過一個學生搞這個

作者: biyebo 時間: 2006-8-21 14:26

引用第27樓snow235于2006-08-20 21:04發表的“”:

pu 是聚氨脂

.......

王教授哪里有時間給你搞這個啊！不要問其他人了，上網查這家公司打聽：東莞泰合復合材料有限公司，在這個公司有熟人就更好了。
我以前也只是短暫搞過，后來也沒有繼續。
玻璃纖維的預浸料有也是有的，如HEXCEL就滿多的，用什么材料取決于你最終產品的使用要求。

作者: soundsee 時間: 2006-8-23 10:25
玻纖預浸料很多啊,否則那些漁桿廠怎么做玻璃鋼桿啊?????????

作者: 偶一為之 時間: 2006-8-25 09:27

引用第7樓renjian2000于2005-10-18 12:15發表的“”:
本人在98年的時候曾在天津做過，用的就是RTM工藝，不過，我們沒用注入設備是找壓力容器廠焊的簡易注入罐，樹脂就是不飽和聚脂樹脂，纖維就是無堿纖維，當然，足部受力比較大的地方，我們用的是碳纖維，我們當時生產了很多，出口到荷蘭，由于不是用RTM專用設備，所以成本也比手糊高不到哪去，

注入罐中殘留的樹脂怎樣清除？

作者: 龍飛龍翔 時間: 2006-8-27 21:28
[quote]引用第14樓biyebo于2005-10-24 22:14發表的“”:
和我以前制作碳纖維車架的工藝差不多，不過碳纖維用的是預浸料，不是RTM，也不是從外抽真空，而是從內吹氣膨脹

老兄怎么個沖氣膨脹呢？

作者: xubin3016 時間: 2006-8-28 18:48
怎么內吹氣膨脹

作者: 丑小鴨 時間: 2006-12-20 05:03
用長管形狀的氣球~~~~ [s:1]

作者: 杜撰1998 時間: 2007-1-31 20:56
都是高人

作者: xiandzc 時間: 2007-5-22 23:29
預浸料應該采用高強度、高增韌的。
西安太航阻火聚合物研究所
七、耐高溫阻燃耐燒蝕增強纖維/布予浸料、梯度功能膠及其予浸料

我所可為客戶加工耐高溫阻燃耐燒蝕增強纖維/布予浸料，根據客戶的技術要求，為客戶選定膠液品種，并經客戶認可。按雙方的商定，進行加工。增強材料有碳纖維、芳綸纖維、高硅氧纖維、無堿玻纖等短切纖維，或其紡織品。
予浸料室溫下（密閉）可存放3～5個月。予浸料可用于模壓、層壓、熱壓罐等多種工藝。也可纏繞。已功用于航天工業中的C/C材料。火箭發動機尾管、收斂段、擴散段、天線罩、飛機部件、火箭發射架部件的制造。用于汽車工業中碳纖維離合器的批量生產，壽命可達30萬次，比發達國家同類產品高一倍，已通過省級鑒定。用以制造的汽車碳纖維剎車片，各項指標均達到或優于德國標準。
短切碳纖維模壓復合材料的性能可供參考：（應用單位提供）
碳纖維模壓復合材料的性能如下:
拉伸強度140MPa,抗壓強度145MPa,沖擊12J/cm2，線燒蝕率0.02mm/s,
密度1.4g/cm2。
短切玻纖模壓件
短切玻纖模壓件復合材料的性能如下：
不同溫度的機械性能如下:
拉伸強度    拉伸數量    彎曲強度彎曲數量    壓縮強度
常溫： 1.94×102MPa  16.9×103MPa 299MPa 15.6×103MPa 163MPa
250℃：1.50×102MPa  13.4×103MPa 171 MPa 9.39×103MPa 88.4MPa
玻璃布層壓板的性能如下：
拉伸強度573MPa ，拉伸模量24GPa ，擠壓強度 282MPa
彎曲強度 459MPa ,彎曲模量 26GPa ,簡支梁沖擊 360KJ/ m2
作透波復合材料的電性能如下:
頻率 GHZ 3.95 5.83 9.70 15.04 18.04
tgδ 0.046 0.053 0.028    -       -
ε    3.68 3.60 3.57    3.50    3.56
愿與廣大先進復合材料設計、研究、生產的技術人員，開展梯度功能復合材料的新領域，本所可提供相應的梯度功能膠，并提供相關的技術支持。

作者: 航空模型 時間: 2007-8-13 08:49
長見識了``

作者: halley2008 時間: 2007-9-5 09:56
好東東！
呵呵！
玻纖包覆工藝可以解決的。

作者: biyebo 時間: 2007-9-5 13:25
我有個同學一直在做，他才是高人。33樓的也是了解情況的專業人士。

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