可以看实战的直播APP|新金银梅5一10普通话|国产精品视频一区|YELLOW在线观看高清视频免费|久久久一区二区三区|天天躁躁水汪汪人碰人|PornHub官网

FRP玻璃鋼復合材料論壇

標題: SMC在多功能車頂模塊上的應用 [打印本頁]

作者: stonefrp 時間: 2011-6-20 12:18
標題: SMC在多功能車頂模塊上的應用
         SMC具有優越的電氣性能、耐腐蝕性能、質輕及工程設計容易、靈活等優點，其機械性能可以與部分金屬材料相媲美，因而廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業中。

   隨著汽車市場競爭日益白熱化和面對相對同質化的市場，如何滿足客戶不斷增長的個性化需求已成為世界各國汽車制造商不放過任何一個賣點，車頂就是制造商關注創新點之一。汽車制造商把具有新穎設計的車型和多功能綜合特性結合以期望吸引更多的買主，這已成為一種新的趨勢。與創造一個新的車內環境來贏得新顧客的青睞相比，這也是一個更為簡單可行的方法。而工程塑料在汽車上的應用實現了設計人員的想象力。

   SMC是英語Sheet Moulding Compound的縮寫，我國稱為玻璃鋼，術名稱為片狀模塑料，是一種玻璃纖維增強的熱固性復合材料，通常由樹脂、低收縮添加劑、填料、玻璃纖維及各種助劑制成的片狀材料，適用于壓制成型。意大利朗基爾集團（RANGERGROUP）法國公司生產的法國雪鐵龍Berlingo車型就應用了SMC來制造多功能車頂。

   SMC在上個世紀60年代初首先出現在歐洲，1965年前后，美、日相繼發展了這種工藝。進入80年代末，引進了國外先進的SMC生產線和生產工藝。SMC具有優越的電氣性能、耐腐蝕性能、質輕及工程設計容易、靈活等優點，其機械性能可以與部分金屬材料相媲美，因而廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業中。

雪鐵龍Berlingo多功能車頂模塊首次應用SMC
   在2000年9月的巴黎汽車展上，法國雪鐵龍公司向公眾推出了被譽為“家庭朋友”Berlingo的新型多用途車，該車首次創造性地設計了一個用SMC材料制造的Mudutop多功能車頂模塊，在當時引起了較大的轟動，成為2000年巴黎車展的一大亮點。展會上，雪鐵龍公司通過在Berlingo車上使用SMC多功能車頂模塊向世人展示了其大膽采用新材料、新工藝、新技術制造新的車頂概念，也通過賦予這種車頂以新的功能再次明確了雪鐵龍公司注重創新、注重舒適度的意愿，其目的在于給買主提供更加充分的舒適度。

   為了降低成本，提高質量，以迎合汽車市場對小批量、多品種、個性化的需求，目前世界上一些汽車整車廠已開始將原來直接由各供應商提供單個零件、由整車廠在生產線上組裝的生產模式逐步轉變為由一級供應商承擔模塊供貨、整車廠僅做模塊組裝的模塊化生產模式。雪鐵龍公司Berlingo多用途車的SMC多功能車頂就是一個典型的模塊，它由意大利朗基爾集團（RANGER GROUP）法國公司完成全部的車頂生產和組裝形成一個完整的車頂模塊，然后交付雪鐵龍公司總裝。雪鐵龍Berlingo多功能車頂模塊制造的主要生產步驟見圖4。

(, 下載次數: 87)

圖1 Berlingo多功能車頂模塊主要生產步驟示意

   從Berlingo車頂模塊制造的主要生產步驟示意圖中，可以了解到該車頂模塊制造有以下幾個只要特點：車頂外覆蓋件采用低壓SMC壓制而成，外表面油漆為灰色金屬緞紋漆，采用離線噴涂（off-line）工藝。車頂內結構件和部分組件采用皮紋象牙色著色SMC壓制而成。車頂外覆件和內結構件采用粘接工藝連成一體，形成具有較高強度和剛度的二層結構整體車頂。車頂上的5塊著色玻璃通過粘接工藝固定在5個窗孔位置上并輔以橡膠密封。通過組裝輔助功能部件，如行李箱罩蓋、鎖-鉸鏈-彈簧、電器裝置、通風裝置等形成一個完整的SMC多功能車頂模塊交付主機廠總裝。

   SMC與其他材料相比十分具有吸引力，也是能滿足高要求低成本的材料，其主要優點有：

   重量輕。普通SMC的密度為1.8-1.9g/cm3，低壓SMC的密度為1.3 g/cm3，是鋼的1/4-1/6左右，同樣的部件在滿足相同剛度情況下，普通SMC通常比鋼材減重20％-30％，低壓SMC減重則更多。減重不僅有利于節約能源，減少污染，作為車頂模塊減重將使汽車的重心下降，駕駛更平穩舒適，安全性更好。

   設計自由度高。SMC無論是材料的性能設計，制品的結構設計以及制造工藝設計等多個方面都具有靈活的可以滿足設計要求達到最佳性價比的特點。這在Berlingo車頂模塊上也得到了充分體現，如采用低壓SMC，著色SMC，多玻璃天窗結構等。這些特性是金屬、木材和陶瓷等其它材料所不具備的。

   部件集成化。SMC能夠實現金屬材料難以實現的部件集成。一方面是產品結構的部件集成化；另一方面是材料設計、結構設計和制造工藝設計相結合的綜合優化集成。Berlingo車頂模塊就是SMC部件集成優點的典型實例，通過部件集成，SMC為Berlingo車頂模塊帶來性能、質量、效率和效益上的諸多優勢。

   投資成本低。SMC不同于金屬沖壓成型，SMC零部件為一次壓制成型，再加上部件集成優勢，因此SMC的裝備和模具投資很小，相同零部件通常比金屬沖壓工藝投資節省50％以上，在小批量規模前提下（年產5萬輛以下），SMC部件制造成本比金屬部件要低，更具成本優勢。

   耐溫隔熱性好。SMC與鋼的CLTE（線性熱膨脹系數）類似。SMC具有很好的耐溫阻熱性能，即使長期在高、低溫條件下用仍能保持較高的機械性能。SMC的熱變形溫度在200℃以上，SMC的CLTE與鋼的CLTE非常接近，所有這些性能對長期暴露在室外并需要與鋼車身緊密相連的車頂來說都是非常有利的因素。

可實現A級表面。對乘用車來講，車身表面質量是非常重要的技術指標之一，SMC能夠滿足乘用車A級表面的質量要求，雖然車頂表面不如車身直觀，但同樣十分重要。

   有很好的粘接性能。SMC不僅與自身相同的材料有好的粘接性能，與鋼材、玻璃等其它材料也同樣具有良好的粘接性能。在Berlingo車頂模塊上，大部分的連接都是采用粘接工藝，這不但使工藝簡化，整體剛性好，還提高了整車的密閉性個舒適性。

   另外，SMC還具有性能穩定、耐腐蝕、易成型、易噴涂、與包括鋼材在內的其它材料易相兼容等優良特性。

作者: caiweishe 時間: 2011-6-21 12:28
樓主應該再加一條，減噪明顯

作者: guoguor 時間: 2011-6-22 17:01
[s:1樓主你在哪里看到得, 剽竊我的文章.

作者: 鄒玉萍 時間: 2011-6-23 12:15

引用第2樓guoguor于2011-06-22 05:01 PM發表的 :
[s:1樓主你在哪里看到得, 剽竊我的文章.

看樣子是樓主的一貫作風！
我已經揭發了他的2篇帖子了。

作者: 非洲小白臉 時間: 2011-6-23 12:31
這明顯是2樓之前的文章,被剽竊了. [s:7]

作者: stonefrp 時間: 2011-6-23 21:23

引用第3樓鄒玉萍于2011-06-23 12:15 PM發表的 :

看樣子是樓主的一貫作風！
我已經揭發了他的2篇帖子了。

很抱歉，我并沒有想剽竊什么，只是一些好東西，大家一起學習下，對大家造成的影響真是很抱歉

作者: stonefrp 時間: 2011-6-23 21:29

引用第2樓guoguor于2011-06-22 05:01 PM發表的 :
[s:1樓主你在哪里看到得, 剽竊我的文章.

謝謝你的好文章，不好意思，以后你自己發在這邊吧，大家好向你學習，先謝謝你了[s:5]

作者: caiweishe 時間: 2011-7-14 22:07
本是天下文章一大抄

作者: joylin 時間: 2011-7-19 15:00
本是天下文章一起抄 [s:2]

作者: guoguor 時間: 2011-7-19 15:28
[s:1] 樓主怎么聯系呀，我們華山論劍。

作者: 孫斌芳 時間: 2011-7-21 15:38
誰有更加多經驗啊分享一下

作者: stonefrp 時間: 2011-8-2 14:38

引用第9樓guoguor于2011-07-19 03:28 PM發表的 :
[s:1] 樓主怎么聯系呀，我們華山論劍。

還請多多指教，guoguo[s:1]

作者: 新鮮人 時間: 2011-8-2 22:54
[s:1] [s:2] [s:2]

作者: 51frp.net 時間: 2011-8-5 22:19
華山論劍 [s:1] [s:1] [s:1]

作者: linky 時間: 2011-8-5 22:42
多寫點，我來參觀 [s:1]

作者: 阿福福 時間: 2015-8-27 10:21

歡迎光臨 FRP玻璃鋼復合材料論壇 (http://www.i-mod.cn/)