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FRP玻璃鋼復(fù)合材料論壇

標題: 復(fù)合材料在軍機上應(yīng)用 [打印本頁]

作者: frpseller 時間: 2011-5-26 17:05
標題: 復(fù)合材料在軍機上應(yīng)用
復(fù)合材料在軍機上應(yīng)用的三個階段
在航空復(fù)合材料應(yīng)用的進程中，軍機、民機、直升機、無人機各自走過相似的發(fā)展道路。軍機上復(fù)合材料的應(yīng)用大致可分為三個階段。第一階段，復(fù)合材料主要用于艙門、口蓋、整流罩以及襟副翼、方向舵等操縱面上，受力較小，制件尺寸較小，大約于20世紀70年代初即已實現(xiàn)；
第二階段，復(fù)合材料開始應(yīng)用于垂尾、平尾等受力較大、尺寸較大的尾翼級部件，其中，美國F-14戰(zhàn)斗機在1971年把硼纖維增強的環(huán)氧樹脂復(fù)合材料成功應(yīng)用在平尾上，被稱為復(fù)合材料史上的一個里程碑。自20世紀70年代初至今，國外軍機尾翼級的部件均已用復(fù)合材料制造。
第三階段，復(fù)合材料進入機翼、機身等受力大、尺寸大的主要承力結(jié)構(gòu)中。其中，美國原麥道飛機公司于1976年率先研制了F/A-18的復(fù)合材料機翼，把復(fù)合材料的用量提高到了13%，成為復(fù)合材料史上的又一個重要里程碑。此后，國外軍機群起仿效，幾乎都采用了復(fù)合材料機翼。目前世界軍機上復(fù)合材料用量約占全機結(jié)構(gòu)重量的 20%～50%不等。

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