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| 碳纖維復合車架從開始到完成這個生產(chǎn)過程，需要一系列復雜，令人稱奇的手工工藝，幾乎沒有一點點自動化工藝。臺灣巨大集團的 |
| C-Tech |
| 工廠，工人們每天要都 |
| 要生產(chǎn)出數(shù)百臺碳纖維車架，來完成巨大和其它公司的分包合同。 |
C-Tech
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世界上只有少數(shù)的公司使用碳絲生產(chǎn)碳纖維車架和零配件。最基本的碳纖維形態(tài)，看起來就像是一個脂肪線線軸。東麗
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在眾多自行車公司中，只有捷安特和
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| 片的裁剪并不只是根據(jù)尺寸，而是根據(jù)碳絲薄片的碳纖維走向。在巨大，這些 |
| 碳纖維片或碳纖維板，需要分別放置在積儲室里不同的箱子里。在那里工人們 |
| 將拿出正確尺寸的碳纖維片進行組裝。 |
| 車架的每一部分是由一 |
| “ |
| 成套 |
| ” |
| 的復合碳纖維板組裝成的。這個工序的質(zhì)量控制 |
| 就顯得至關(guān)重要。巨大的質(zhì)量管理系統(tǒng)是給每一個碳纖維層配置一個物理積儲 |
| 盤并在積儲盤標有尺寸規(guī)格說明。這一成套的碳纖維板是專門配置生產(chǎn)中碼的 |
| TCR |
| 復合公路車架的五通部分 |
| 工人們把成套的碳纖維板放置在托盤里，用模具使其成車架零件的最后模型。在此過程中，工人需要撕去復合碳絲板后的貼紙再放置入一個加溫盤，然后再放入模具 |
| 里，還要經(jīng)常加溫使其更容易復合成型。 |
| 現(xiàn)在，這些復合碳纖維板被安放在加溫盤里。在積儲室工作的工人，大部分工人都是女性，男性工人比較難適應(yīng)這種超常溫的工作。 |
| 管材通常都是由大張的復合碳纖維片包裝復合成。復合碳纖維是管材絕大多數(shù)的組成部分并且要求是高密度的纖維，因為管材合成一個整體時還要考慮增加它的強 |
| 度，因此不需要像處理同類復合部件 |
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| 如五通部分。 |
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| - |
| 五通、管材等全做出來后，在積儲室的工人會把它們分層放置在一個塑料模具里。一個靈活柔韌的聚胺脂內(nèi)膽將整個車架羅旋式包起來，在 |
| 座管夾部位有一個膨脹點。鋼軸被插進五通，精確地控制頭管部位的表面，以剛好放置鋼珠。多余的纖維會被修邊。 |
| 然后將剛剛做好的的車架送到烤爐區(qū)，在那里先放置在一個冷卻架進行冷卻直到可以烘烤。 |
| “ |
| 停止 |
| ” |
| 表示 |
| 必須要精確地調(diào)整車架部件，然后再剝離放置到?jīng)_擊器中。當車架安全地固定在鐵殼子模具下半部分中，上半部分液壓則會降低并固定夾緊。這樣車架就可以送進烤 |
| 爐中。 |
| 車架從模具出來時，需要注意的是，管材成型是被內(nèi)置的內(nèi)膽壓進模子里的。相互重疊的部分混雜在一起，與此同時樹脂也溶入并滲透進去。然后車架就可以從模具 |
| 中取出并送出拋光。 |
| C |
| — |
| TECH |
| 里完成。 |
| 拋光填充料會釋放碳灰塵到空氣中，噴漆也是屬于同類的危險工作。這里的工人們 |
| 會穿上連身衣服和戴上噴漆罩，當風扇把工人身上的灰塵吹向墻上的水簾。水會把 |
| 灰塵帶走，這樣工作就不用吸入有害物質(zhì)。 |
| 最后一個重要階段 |
| - |
| 測試。這個階段中，一個技術(shù)員會從一個預定的高度投下一 |
| 定重量的東西砸在前叉上，這樣是為了獲取一個標準的撞擊承受力。測試 |
| - |
| 不管 |
| 是實驗室的還是現(xiàn)實使用，這是質(zhì)量控制過程的一個基礎(chǔ)部分，這決定了一個 |
| 產(chǎn)品的物理特性是否與計算機模型預測的一致。 |
| 以 上是剛才，我在網(wǎng)上逛時看到，發(fā)給大家一起學習交流一下，呵呵 |
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